国标7258规定，从2018年1月1日起，前后桥总成所配普调臂总成要求切换为自动调臂总成。但车桥装配自动调臂总成后，车桥总成制动间隙达不到客户要求，出现不合格的现象如下：

    ① 、充气后，自动调整臂总成已不自调，间隙大；

    ②、 充气后，自动调整臂总成已不自调，间隙差大；

    ③ 、不充气，手动调整后间隙差大。

为了顾客满意，质量组织设计、工艺共同分析讨论影响因素和解决方案，技术与自动调整臂供方沟通，各种桥型匹配不同的自动调整臂总成；质量控制相关零件的精度。分析影响制动间隙的因素如下：

    ①、凸轮轴基圆和凸轮头部对称度；

    ②、制动器安装孔内径、外园跳动和垂直度；

    ③、桥壳制动器安装止口直径，单边止口对轴承位的同轴度；

    ④、制动器、支架、制动鼓的刚度。
为了进一步分析和有效控制零件的精度和哪些尺寸对制动间隙影响较大，采取措施如下：

    1、外检室只能对凸轮部位进行点的对称度检测，与供方联系，将公司内的凸轴轮送到供方处检测基圆和对称度，基圆合格，对称度部分超差，存在的问题是凸轮没有分粗、精铣，中频后凸轮表面有氧化物，质管供方整改。

    2、挑选符合图纸要求的制动器总成、凸轮轴、轮毂制动鼓总成、桥壳总成，装配自动调整臂总成后充气试验，判断自调臂与车桥的匹配性。

    3、钢件桥壳，自制与邦泰对比检测，发现自制桥壳制动器止口跳动超差大（主要是止口对轴承位的同轴度超差），优化了桥壳精校工艺。

    4、在生产的配合下，对车桥总成制动间隙不合格的进行拆检反复更换零件总成试装，对检测数据汇总分析，发现制动器外圆的锥度比跳动影响大。通知供方整改，要求将制动器全跳动检测值写在蹄根上。

    5、现场培训自动调整臂总成的装配技术要求和注意事项。

    6、制动鼓取样做抗拉强度和加热变形试验。

    7、气室冲气时，观察各零件的变形量。